افزایش ۲۱ درصدی قیمت بلیت اتوبوس، بهای چندمیلیونی سفرهای هوایی، ناوگان فرسوده ریلی و محدودشدن مسیرهای خارجی، سفر را برای بخش بزرگی از مردم به کالایی گران و دور از دسترس تبدیل کرده است. یک خانواده سهنفره طبقه متوسط برای سفر رفتوبرگشت هوایی به مشهد، گاه باید بیش از ۵۰ میلیون تومان کنار بگذارد. در چنین شرایطی، خودروی شخصی برای بسیاری نه یک انتخاب، بلکه تنها گزینه باقیمانده است. رویداد۲۴ | امیرحسین جعفری ـ سفر با اتوبوس به شهرهای دیگر، سالها یکی از ارزانترین و در دسترسترین شیوههای حملونقل برای دانشجویان، کارگران و خانوادههای کمدرآمد بود. دانشجویانی که توان پرداخت هزینه پرواز یا استفاده مداوم از قطار را نداشتند، اتوبوس را بهعنوان وسیلهای کمهزینه و نسبتاً بیدردسر انتخاب میکردند. اما تورم، افزایش قیمت اتوبوس تا حدود ۲۵ میلیارد تومان، رشد هزینههای جاری و بهای قطعاتی مانند لاستیک که قیمت یک جفت آن به حدود ۱۰۰ میلیون تومان رسیده، بهتدریج سفر اتوبوسی را گرانتر و بیکیفیتتر کرده است. منافع شرکتهای مسافربری، کمبود ناوگان و افزایش هزینه نگهداری نیز به این شرایط دامن زدهاند. در برخی مقاطع، از جمله ایام اربعین، بخشی از ناوگان به مسیرهای خاص منتقل میشود و تعداد اتوبوسهای فعال در مسیرهای داخلی بهشدت کاهش مییابد. واردات محدود و تولید و مونتاژ ناکافی نیز باعث شده است از سال ۱۴۰۰ به اینسو، وضعیت ناوگان اتوبوسهای بینشهری رو به وخامت بگذارد. اتوبوسهایی که شرایط فنی بهتری دارند نیز معمولاً فعالیت بهعنوان سرویس کارخانهها، معادن، ادارات و تورهای گردشگری را ترجیح میدهند؛ زیرا درآمد این بخشها بیشتر و پرداختها مطمئنتر است. نتیجه چنین شرایطی، کاهش کیفیت خدمات عمومی و افزایش قیمت بلیت برای مسافران عادی است. افزایش ۲۱ درصدی بلیت اتوبوس رئیس اتحادیه تعاونیهای مسافری اعلام کرده است که با ابلاغ شورای عالی ترابری، قیمت بلیت اتوبوسهای برونشهری رسماً ۲۱ درصد افزایش یافته است. این افزایش قیمت، مسیرهای پرترددی مانند تهران ـ اصفهان، تهران ـ شیراز، تهران ـ تبریز، مشهد ـ اصفهان و شیراز ـ بوشهر را نیز دربر گرفته است. نازل ترین قیمت بلیت اتوبوس تهران ـ اصفهان با حدود ۴۵۰ کیلومتر مسافت، به حدود ۶۴۷ تا ۶۸۰ هزار تومان رسیده است. بلیت اصفهان ـ مشهد نیز بین یک میلیون و ۲۰۰ هزار تا یک میلیون و ۸۰۰ هزار تومان عرضه میشود. در مسیرهای طولانیتر، مانند بندرعباس ـ رشت، قیمت بلیت به دو میلیون و ۸۰۰ هزار تومان رسیده است. معمولی ترین بلیت اتوبوس تهران ـ شیراز نیز حدود یک میلیون و ۳۹۰ هزار تومان قیمت دارد. نرخ مسیر شیراز ـ بندرعباس که پیش از این ۷۵۴ هزار تومان بود، به یک میلیون و ۲۴۵ هزار تومان افزایش یافته است. این ارقام به آن معناست که یک دانشجوی ساکن تهران یا شیراز، اگر ماهی یکبار به خانه خود بازگردد، ممکن است نزدیک سه میلیون تومان فقط برای رفتوبرگشت هزینه کند. اگرچه به دلیل تعطیلی دانشگاهها فعلاً بخشی از این سفرها متوقف شده، دانشگاهها برای همیشه تعطیل نخواهند ماند و سفرهای کاری و خانوادگی نیز همچنان ادامه دارد. قیمت بلیت در مسیرهای پرتقاضا مدیرعامل اتحادیه تعاونیهای مسافربری نیز قیمتهای جدید برخی مسیرها را چنین اعلام کرده است: بلیت تهران ـ مشهد یک میلیون و ۳۱۶ هزار تومان، تهران ـ کرمانشاه ۹۰۷ هزار تومان، تهران ـ تبریز ۹۱۱ هزار تومان، تهران ـ سنندج ۹۰۷ هزار تومان، تهران ـ بندرعباس یک میلیون و ۷۰۰ هزار تومان، تهران ـ شیراز یک میلیون و ۳۹۰ هزار تومان و تهران ـ نیشابور یک میلیون و ۱۶۴ هزار تومان شده است. همچنین قیمت بلیت تهران ـ آمل ۴۴۰ هزار تومان، تهران ـ بابل ۴۶۰ هزار تومان، تهران ـ ساری ۶۵۵ هزار تومان، تهران ـ قوچان یک میلیون و ۲۲۲ هزار تومان و تهران ـ رشت ۶۲۶ هزار تومان اعلام شده است. این ارقام نشان میدهد اتوبوس که زمانی اقتصادیترین گزینه سفر محسوب میشد، بهتدریج برای بخشی از دانشجویان و اقشار کمدرآمد نیز به وسیلهای گران تبدیل شده است. راهآهن فرسوده و هواپیماهای فرسودهتر بحران حملونقل هوایی سالهاست در ایران وجود دارد. قیمتهای بالا، کمبود بلیت، تعداد محدود هواپیماها و کیفیت نامطلوب ناوگان، همواره بخشی از مشکلات مسافران بوده است. اکنون، پس از آسیبدیدن برخی فرودگاهها و هواپیماها در جریان جنگ، شرکتهای هواپیمایی دلایل بیشتری برای افزایش قیمت یا محدودکردن پروازها مطرح میکنند. نتیجه، ناوگانی فرسوده، محدود و گران است که بهتدریج تنها مسافرانی از آن استفاده خواهند کرد که چاره دیگری ندارند. ادامه این روند میتواند سفر هوایی تفریحی را از سبد مصرفی طبقه متوسط حذف کند. برای نمونه، قیمت بلیت هواپیما در مسیر اصفهان ـ مشهد به حدود شش میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۹ میلیون تومان رسیده است. بر این اساس، یک خانواده سهنفره برای سفر رفتوبرگشت به مشهد، ممکن است فقط بابت بلیت هواپیما حدود ۵۴ میلیون تومان پرداخت کند. قیمت بلیت مسیر تهران ـ شیراز نیز به حدود هشت میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و مسیر تهران ـ مشهد به حدود پنج میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است. در چنین شرایطی، اگر مسافران زمان کافی داشته باشند، استفاده از خودروی شخصی میتواند بسیار ارزانتر از سفر هوایی تمام شود. قطار؛ انتخابی از سر ناچاری وضعیت حملونقل ریلی نیز تفاوت چشمگیری با گذشته نکرده است. مسئله اینجاست که کیفیت راهآهن ایران هیچگاه به اندازهای مطلوب نبوده که بتواند به گزینهای سریع، ایمن و رقابتی برای همه مسافران تبدیل شود. بسیاری از مسافران قطار نیز نه از سر رضایت، بلکه به دلیل نبود گزینه بهتر از آن استفاده میکنند. کیفیت راهآهن ایران در مقایسه با برخی کشورهای توسعهیافته منطقه و کشورهایی مانند روسیه، چین و کشورهای اروپایی پایینتر است. پروژه قطار سریعالسیر تهران ـ اصفهان نیز که قرار بود الگویی تازه برای حملونقل ریلی کشور باشد، پس از حدود ۱۷ سال هنوز به نتیجه نرسی
رویداد ۲۴
رویداد ۲۴رویداد ۲۴