سمینار یکروزه «بررسی فنی و سازهای پل B1 ـ بزرگترین پل اکسترادوز خاورمیانه» در دانشگاه تهران برگزار شد. سمینار یکروزه «بررسی فنی و سازهای پل B1 ـ بزرگترین پل اکسترادوز خاورمیانه» در دانشکدگان فنی دانشگاه تهران برگزار شد. در این سمینار که بههمت مرکز تخصصی صنعت فولاد دانشگاه تهران، با همکاری دانشکده مهندسی عمران و با حضور نمایندگان کارفرما و پیمانکار پل B1 در سالن شهید رجببیگی دانشگدکان فنی برگزار شد، سخنرانان به بررسی مسائل فنی و سازهای این پل پرداختند. در آغاز این سمینار که با استقبال گسترده دانشجویان مقاطع مختلف رشتههای مهندسی عمران و همچنین حضور برخی صاحبنظران صنعت پل برگزار شد، امیررضا قیامی آزاد رئیس مرکز تخصصی صنعت فولاد دانشگاه تهران، با قدردانی از حضور تیم طراحان و سازندگان این پل در این سمینار، هدف از برگزاری چنین نشستهایی را ارتباط بیشتر دانشگاه و صنعت عنوان کرد و گفت: «امیدوارم دانشجویان حاضر در این نشست بتوانند آموختههای نظری را به بحثهای عملی و تخصصی پیوند دهند و در عرصه اجرا و عمل بهکار بندند.» استاد دانشکده مهندسی عمران دانشگدکان فنی دانشگاه تهران در ادامه به بررسی بحثهای فنی و تخصصی و ویژگیهای پلهای اکسترادوز پرداخت. رئیس مرکز تخصصی صنعت فولاد دانشگاه تهران با بیان اینکه تمام مراحل طراحی و ساخت پل بی1 توسط متخصصان داخلی انجام شده است و تمام سازهها و مواد استفادهشده در این پل نیز داخلی است، گفت: «این امر موجب افتخار است که تمام مواد و سازهها داخلی است و تنها مواد وارداتی استفادهشده در این پل استرندهای استفادهشده در کابلهاست؛ در حالی که شرکتهای فولادی کشور توان تولید این استرندها را دارند و امیدوارم این شرکتها این استرندها را در داخل تولید کنند؛ چرا پایه ساخت پلهای اکسترادوز همین استرندها هستند». در ادامه این سمینار مهندس خشایار اسفندیاری، مشاور عالی شرکت احداث کنارگذر شمال کرج، مهندس کیوان وزیری، قائممقام شرکت احداث کنارگذر شمال کرج و محمد آوریپور، مدیر فنی شرکت ساخت پل بی1 و مجری کنارگذر شمالی کرج، در سخنانی ضمن بررسی مسائل فنی و تخصصی این پل، تجربههای خود را با دانشجویان شرکتکننده در این سمینار در میان گذاشتند. کیوان وزیری، قائممقام شرکت احداث کنارگذر شمال کرج، با ارائه گزارشی درباره شرایط آغاز به کار این پروژه گفت: «آزادراه شمالی کرج بهطول 18.6 کیلومتر، دارای 24 دستگاه پل و 11 تقاطع است. این مسیر از ادامه آزادراه همت آغاز میشود و تا شمال کرج ادامه دارد و در نهایت در منطقه بهشت سکینه(س) به اتوبان کرج ـ قزوین متصل میشود.» وی کاهش بار ترافیک سنگین آزادراه تهران ـ کرج را از مهمترین مزایای این پروژه برشمرد و تأکید کرد که این آزادراه میتواند بخش عمدهای از ترافیک ورودی به شمال کرج را تسهیل کند. وزیری در ادامه با اشاره به پل B1 بهعنوان یکی از 24 پل این مسیر، گفت: «این پل بهدلیل شاخصهای فنی خاص خود، یکی از پلهای برتر کشور و از بزرگترین و برترین پلهای خاورمیانه بهشمار میرود. طول کلی این پل 530 متر و دهانه اصلی آن 170 متر و سایر دهانهها 100 متر است.» وی با بیان اینکه هزینه ساخت آزادراههای مسطح در کشور بهطور میانگین هر کیلومتر 1,000 میلیارد تومان (هزارهمت) است، تصریح کرد: «پروژه آزادراه شمالی کرج بهدلیل وجود 24 پل با ویژگیهای خاص، پروژهای بسیار گرانقیمت محسوب میشود.» وزیری این پروژه را حاصل همکاری دولت (وزارت راه و شهرسازی) و شهرداری کرج دانست که از سال 1395 آغاز شده است. وی در تشریح روند اجرا گفت: «این پروژه تا پیش از حمله اسرائیل به این پل، 98 درصد پیشرفت فیزیکی داشت و تنها 2 متر و 80 سانتیمتر از تکمیل پل باقی مانده بود و عملیات بتنریزی آن در جریان بود. قرار بود این پل در 20 فروردین 1405 به بهرهبرداری برسد، اما بر اثر حمله، فاصله باقیمانده برای اتصال دو دهانه پل از 2 متر به 40 متر افزایش یافت و اکنون نیاز به بازسازی مجدد دارد.» پل B1؛ سازهای شاخص در خاورمیانه / جزئیات فنی طراحی و ساخت پل B1 در ادامه، محمد آوریپور، مدیر شرکت فنی مهندسی آذران و مجری ساخت کنارگذر شمالی کرج، به ارائه گزارشی فنی از فرآیند ساخت پل B1 پرداخت. وی این پل را شامل دو بخش دانست و گفت: «بخش دسترسی با سازه فلزی و کامپوزیت و بخش اصلی بهطول 360 متر که بهروش اکسترادوز ساخته شده است.» آوریپور درباره فناوری بهکاررفته توضیح داد: «در ساخت این پل از کابلهای اینترنال (داخلی) ایزو هیپو برای افزایش ظرفیت کششی و فشاری و همچنین کابلهای اکسترنال برای تحمل بارهای زنده استفاده شده است. روش اجرای عرشه نیز بهصورت پیشرانی و با استفاده از یک سازه فلزی بهعنوان پلتفرم بوده است.» وی حجم عملیات اجرایی را چشمگیر توصیف کرد و گفت: «18 هزار تن آرماتور و 75 هزار مترمربع بتن در ساخت این پل مصرف شده است و فونداسیون آن با توجه به اینکه در بستر رودخانه کرج واقع شده است، بهجای شمعکوبی، با مطالعه دقیق ژئوتکنیک و استفاده از فونداسیون رادیه بهابعاد 28 در 32 متر (سطحی معادل 3800 مترمربع) و ارتفاع 6 متر طراحی و اجرا شد تا صرفهجویی ریالی و زمانی حاصل شود، ستونهای پل نیز بهدلیل ارتفاع زیاد، از قطر 2 متر به یک متر در انتها کاهش مییابند.» آوریپور یکی از ویژگیهای منحصربهفرد این پل را عرض 36متری و پیوسته بودن عرشه (شاریو) دوقلو آن عنوان کرد و گفت: «بهخلاف پلهای متداول که دارای دو ست مجزا هستند، دستگاه شاریوی این پل یک عرشه پیوسته 36متری را اجرا کرده که از نظر وزنی و سازهای پیچیدگی خاصی داشته است.» بررسی خسارات و روند بازسازی مدیر شرکت فنی مهندسی آذران سپس به تشریح جزئیات حمله و خسارات وارده پرداخت و گفت: «در این حمله، ابتدا دهانه پل دسترسی مورد اصابت قرار گرفت که منجر به تخریب دو دهانه از آن شد. پل در سه بخش جنوبی، میانی و شمالی آسیب دیده است.» وی با اشاره به بازرسیهای دقیق پس از حمله، افزود: «بر
هفت صبح
هفت صبحهفت صبح