هرچند آستونمارتین ابرخودرویی خارقالعاده خلق کرده اما کوروت ZR1X با برچسب قیمتی بیرقیب، تمام معادلات ابرخودروهای میلیون دلاری اروپا را برهم میزند. همهچیز در گاراژ پیست نافارای اسپانیا و با یک سؤال ساده از مهندس ارشد آستونمارتین شروع شد: «رقیب واقعی والهالا کیست؟» پس از مکثی کوتاه، پاسخ قاطعی دریافت کردم: «فراری F80». پروژه والهالا که سال ۲۰۱۹ در نمایشگاه ژنو با نام AM-RB 003 معرفی شد، در طول مسیر توسعه دستخوش تغییرات بزرگی شد؛ آستونمارتین حالا تیم فرمول یک خود را دارد، آدرین نیوی افسانهای را جذب کرده و دیگر نیازی به همکاری با ردبول ندارد. بااینحال، پشت سر گذاشتن یک بیماری جهانی، تغییر دو مدیرعامل و عدم موفقیت کامل محصولات جادهای آستونمارتین در نجات مالی شرکت نیز بخشی از حقایق تلخ این سالهاست. مهمتر از همه، پیشرانه شش سیلندر بومی جای خود را به قلب تپنده V8 توئین توربوی میللنگ تخت AMG (قرض گرفته شده از AMG GT بلک سریز) داده است. این موتور در ترکیب با دو موتور الکتریکی روی محور جلو و موتور سوم در دل گیربکس هشت سرعته دوکلاچه جدید، خروجی جنونآمیز ۱۰۸۰ اسب بخار قدرت را تولید میکند و شتاب صفرتاصد ۲.۵ ثانیهای و سقف سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت را به ارمغان میآورد. شاسی کربنی این خودرو که توسط بازوی مهندسی فرمول یک شرکت طراحی شده، در سرعتهای بالا ۶۰۰ کیلوگرم نیروی داونفورس تولید میکند. والهالا که تولید آن به ۹۹۹ دستگاه محدود شده، قیمتی پایه برابر با ۸۵۰ هزار پوند دارد که در مقایسه با مکلارن W1 با قیمت ۲ میلیون پوند و فراری F80 با قیمت ۳.۱ میلیون پوند، کاملاً مقرونبهصرفه به نظر میرسد هرچند در مقایسه با سوپراسپرتهای ارزانتر بازار مثل روئلتو کمی گران به نظر میرسد. والهالا؛ ابهت یک هایپرکار تمامعیار در کالبد سوپرکار الهام از مدل افسانهای والکری در ظاهر والهالا مشهود است هرچند بدنه آن با وزن خشک ۱۶۵۵ کیلوگرم، عضلانیتر و ملایمتر شده و هویت کاملاً مستقلی دارد که با هیچ فراری یا لامبورگینی اشتباه گرفته نمیشود؛ بهویژه در حالت رانندگی مسابقه که بال عقب ۲۵۵ میلیمتر بالا میآید. در داخل کابین، سادگی و رویکرد مینیمال حاکم است. فرای شاسی فیبر کربنی و صندلیهای مسابقهای، تنها یک فرمان ششضلعی با لبههای منحنی و دو نمایشگر دیده میشود و نوع نشستن پشت فرمان با پاهای بالا آمده، حس خودروهای مسابقهای پروتوتایپ لمان را تداعی میکند. این سبک طراحی به لطف تعلیق داخلی جلو، فضای بینظیری را برای بال فعال زیر بدنه ایجاد کرده که در حالت پیست با جمع شدن خود، هوا را به دیفیوزر هدایت میکند. این بال در ترکیب با بال عقب بهعنوان ترمز هوایی و سیستم DRS نیز عمل میکند. عملکرد این مجموعه در پیست فوقالعاده چابک و پایدار است. در حالت اسپرت پلاس شتاب خط مستقیم در بالاترین حد است اما در حالت پیست سیستم کنترل گشتاور بُرداری روی محور جلو فعال میشود که چسبندگی بینظیری ایجاد میکند. هرچند کاتآف زودهنگام پیشرانه روی ۷ هزار دور در دقیقه و ضربه شدید گیربکس در ردلاین کمی شتابگیری را مخدوش میکند و بهپای مهندسی بیپایان فراری نمیرسد اما پایداری ترمزگیری و چابکی شاسی، رانندگی با آن را به اوج میرساند. با ورود به جادههای عمومی، صدای خشن پیشرانه هشت سیلندر، توربوها و زوزه موتورهای الکتریکی، اتمسفر صوتی متغیری خلق میکند. سواری والهالا در جاده برای استفاده روزمره کاملاً مرفه و کاربردی به نظر میرسد اما تراژدی بزرگ این است که معماری پیچیده هیبریدی و سیستم تعلیق جلو باعث شده این خودروی جذاب حتی یک سانتیمتر فضای صندوق بار نداشته باشد! کوروت ZR1X؛ کابوس هایپرکارهای چند میلیون دلاری در آنسوی میدان، شورلت با کوروت ZR1X تمام قوانین بازی را تغییر داده و مفهوم سوپراسپرتهای گرانقیمت را به چالش کشیده است. پیشرانه ۵.۵ لیتری V8 توئین توربوی این خودرو بهتنهایی از مجموع قوای محرکه هیبریدی فراری ۸۴۹ تستاروسا قویتر است درحالیکه صدها هزار دلار ارزانتر است. ما درباره یک غول ۱۲۵۰ اسب بخاری صحبت میکنیم که جهنم سبز نوربرگرینگ را در ۶ دقیقه و ۴۹.۲ ثانیه درمینوردد؛ تایمی که بسیاری از هایپرکارهای اروپایی از ترس تحقیر شدن یا نبود بودجه، جرأت ثبتش را ندارند! شورلت برای اثبات ادعای خود، پیست ترسناک و چالشبرانگیز سونوما در کالیفرنیا را برای تست انتخاب کرده تا نشان دهد سریع راندن با این هیولا چقدر آسان است. قیمت پایه این خودرو از ۲۰۷,۳۹۵ دلار آغاز میشود که نشان میدهد دیترویتیها پرفورمنس هایپرکارها را با قیمتی کمتر از سوپرکارها ارائه میدهند. ZR1X خشم موتور ۱۰۶۴ اسب بخاری نسخه استاندارد ZR1 را با محور برقی جلوی مدل E-Ray ترکیب کرده تا پایداری و چسبندگی بینظیری خلق کند. این موتور الکتریکی جلو، ۱۸۶ اسب بخار قدرت اضافی را تزریق میکند و یک باتری کوچک ۱.۹ کیلووات ساعتی نیز در تونل مرکزی خودرو قرار گرفته است. کنترل گشتاور در جلو با ترمزگیری چرخها انجام میشود. هرچند کوروت از شاسی فیبر کربنی بیبهره است و از آلومینیوم استفاده میکند و نسبت به آستونمارتین ساختار سادهتری دارد، اما خروجی آن روی پیست درگ شوکهکننده است. با فعال کردن سیستم لانچ کنترل، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در ۱.۹ ثانیه، صفر تا ۱۶۰ در ۴ ثانیه و طی کردن مسافت ۴۰۰ متر در ۹ ثانیه ثبت میشود که عملکردی کاملاً سرگیجهآور است. در رانندگی جادهای و زیر باران، کوروت ZR1X حس بزرگتر و سنگینتری نسبت به والهالا دارد و فاقد آن چابکی تیز پورشه یا بازخورد فرمان ناب مکلارن 750S است. بااینحال، بهعنوان یک سوپراسپرت روزمره با صندوق بار جادار، پیشرانه فوقالعاده و قیمت استثنایی، ارزش خرید بیرقیبی دارد. در حقیقت، خریداران این دو خودرو مسیر کاملاً متفاوتی دارند؛ برای کسانی که به دنبال پرستیژ، مهندسی آیرودینامیک اصیل و هنر خالص خودرویی هستند، آستونمارتین والهالا بیبدیل است اما در دنیای ارقا
پدال
پدالپدال