پیدا کردن یک پژو ۲۰۶ صندوقدار (SD) با پلاک فنلاند در حوالی هلسینکی، از آن اتفاقاتی است که به ندرت رخ میدهد چرا که این خودرو انحصارا در ایران تولید میشد. این خودروی مدل ۲۰۱۰ که در حال حاضر در یک حراجی آنلاین به فروش گذاشته شده، داستانی به مراتب جذابتر و پیچیدهتر از یک وسیله نقلیه معمولی دارد. خودرویی که پیوند عجیبی میان مهندسی فرانسوی، خط تولید ایرانی، بازار روسیه و قوانین سختگیرانه فنلاند ایجاد کرده است. امیرمسعود عابدین: پژو ۲۰۶ هاچبک که در سال ۱۹۹۸ معرفی شد، یکی از موفقترین خودروهای تاریخ اروپا بود و خط تولید آن تا همین اواخر در نقاط مختلف جهان زنده ماند. اما نسخه صندوقدار آن داستان متفاوتی دارد. این خودرو اصطلاحا در دسته هاچبکهایی قرار میگیرد که با چسباندن یک صندوق به عقب آنها، تبدیل به سدان شدهاند. حالا یک نسخه از این ترکیب ناهمگون، مجهز به گیربکس اتوماتیک، پس از سالها خدمت در روسیه و فنلاند، زیر چکش حراج رفته تا با قیمتی ناچیز، شانس خود را برای پیدا کردن یک مالک جدید امتحان کند. ژنتیک درهمتنیده خانواده ۲۰۶ براساس گزارش theautopian، بسیاری از مردم جهان ۲۰۶ را با آن تیزر تبلیغاتی مشهور و خلاقانه به یاد میآورند که در آن یک جوان هندی با کمک یک فیل و کوبیدن ماشین به دیوار، خودروی قراضه خود را به شکل ۲۰۶ درآورد. محبوبیت این خودرو باعث شد که پژو در طول سالها نسخههای عجیبی از آن را خلق کند؛ از مدل استیشن و کروک (CC) با سقف هاردتاپ گرفته تا مدلهای اسپرت GTI. جالب اینجاست که در چین، این خودرو را با چهرهای متفاوت و تحت نام «سیتروئن C۲» فروختند! در برزیل و اروپا نیز با چسباندن چهره پژو ۲۰۷ روی اتاق ۲۰۶، معجون عجیبی به نام ۲۰۶ پلاس (۲۰۷ پشن) خلق شد که یکی از ناهماهنگترین طراحیهای تاریخ این برند بود. اما نسخه صندوقدار یا همان SD، محصول همکاری مشترک شرکت ایرانخودرو و پژو در ایران بود؛ خودرویی که صندوق گرد و حجیم آن، همواره از نظر تناسبات آیرودینامیکی مورد نقد کارشناسان بوده است. تاریخچه پردردسر مکانیکی این نسخه خاص موجود در فنلاند، به موتور ۱٫۶ لیتری خانواده TU و یک گیربکس اتوماتیک (که کمتر برای این مدل انتخاب میشد) مجهز است. با وجود کارکرد ۱۶۰ هزار کیلومتری و فرمان کاملا ساییده شده، خودرو فاقد دفترچه خدمات است اما یک گونی رسید تعمیرات به همراه دارد! مالک قبلی در ده سال گذشته هزینه سنگینی را صرف روشن نگه داشتن این خودروی ارزانقیمت کرده است؛ از تعمیرات مکرر سیستم خنککننده و کولر گرفته تا جراحی بزرگ اکسل عقب. اکسل عقب ۲۰۶ (و اکثر خودروهای آن دوران پژو و سیتروئن) بر پایه سیستم تورشن بار طراحی شده که به شدت در برابر سایش بلبرینگها آسیبپذیر است و در صورت خرابی، چرخهای عقب دچار زاویه کمبر منفی شدید (کج شدن چرخها) میشوند. تعویض یا بازسازی این اکسل در اروپا بسیار گران تمام میشود و معمولا برای خودرویی با این ارزش ناچیز، حکم مرگ اقتصادی را دارد، اما این خودرو این مرحله را با موفقیت پشت سر گذاشته است. البته این سیستم تعلیق یک ویژگی نبوغآمیز هم دارد؛ به دلیل حذف کمکفنرهای عمودی بزرگ، کف صندوق عقب کاملا تخت است و فضای بارگیری فوقالعادهای را فراهم میکند. خودرویی با طعم تحریم این پژو ۲۰۶ از نظر تاریخی یک پدیده است؛ خودرویی ساخت ایران که ابتدا در روسیه به صورت نو فروخته شده و سپس در سال ۲۰۱۵ توسط یک مهاجر به فنلاند وارد شده است. از دیدگاه روابط بینالملل، این ماشین باید مشمول دو لایه تحریم سنگین باشد! از یک سو ایران با چالشهای اقتصادی دست و پنجه نرم میکند و از سوی دیگر روسیه بیش از چهار سال است که درگیر جنگ در اوکراین بوده و مرزهایش با فنلاند کاملا بسته است. این انسداد مرزها یعنی دیگر هیچ خودروی کارکردهای از روسیه وارد خاک فنلاند نخواهد شد. پیش از این، خودروهای مشابه دیگری مثل رنو تالیا یا رنو لوگان (همان ال نود) نیز از مرز روسیه عبور کرده بودند. چکش آخر در ۹۰۰ یورو؛ معاملهای فراتر از بازیهای سیاسی در نهایت، این پژو ۲۰۶ اسدی با قیمت پایه ۹۰۰ یورو (حدود ۱۰۰۰ دلار، حدود ۱۶۰ میلیون تومان) به علاوه هزینههای جانبی در حراجی به فروش رسید؛ رقمی که دقیقا ارزش واقعی یک خودروی فرسوده اما سرپا را نشان میدهد، فارغ از اینکه چه بار سیاسی یا جغرافیایی را به دوش میکشد. از آنجا که این ماشین سالها پیش ساخته شده، خرید قطعات یدکی آن در حال حاضر تنها به جیب کمپانی استلانتیس و شرکتهای قطعهساز بازار افترمارکت میرود، نه حکومتهایی که خودرو از آنها عبور کرده است. انتخاب نشستن پشت فرمان این مهاجر خاورمیانهای، اکنون تنها به ترجیح شخصی و حس و حال خریدارش بستگی دارد.
خبرآنلاین
خبرآنلاینخبرآنلاین