پروژه استراتژیک و ابرپروژه ریلی چابهار-زاهدان، پس از سالها تلاش و عبور از چالشهای مالی و اجرایی، اکنون در آستانه تکمیل است. این خط ریلی ۶۳۴ کیلومتری که نقش حیاتی در تغییر نقشه ترانزیتی منطقه دارد، پیشرفت فیزیکی ۹۲ درصدی را ثبت کرده است. جزئیات فنی و مسیر پروژه این کریدور ریلی که از بندر شهید بهشتی چابهار آغاز شده و از شهرهای نیکشهر، ایرانشهر و خاش میگذرد تا در نهایت به زاهدان برسد، هدف اصلی خود را تسهیل ترانزیت کالا و جابهجایی مسافر در جنوب شرق ایران قرار داده است. طبق گزارشهای رسمی، عملیات زیرسازی در این مسیر به حدود ۹۶ درصد رسیده و روسازی نیز از مرز ۷۵ درصد عبور کرده است. همچنین ساختمانهای ایستگاهی، بهویژه در ایستگاه کلیدی ایرانشهر، در مراحل نهایی بهرهبرداری قرار دارند و سرعت ریلگذاری در قطعه خاش-ایرانشهر به رکورد جدیدی رسیده است. جبهه عملیاتی؛ ۳۴۰۰ متخصص در میدان کار برای تسریع در تکمیل این پروژه، بیش از ۳۴۰۰ نیروی متخصص، پیمانی و کارگاهی بهصورت شبانهروزی در تمامی جبهههای کاری فعال هستند. طبق برنامهریزیهای وزارت راه و شهرسازی، عملیات ریلگذاری تا پایان تیرماه امسال به اتمام خواهد رسید و با این اتفاق، پیشرفت کلی پروژه به ۹۷ درصد افزایش مییابد. بیشتر بدانید: نگاهی به تاریخ صنعت خودرو در ایران (قسمت پنجم) ژنرالهای جاده مخصوص؛ چه کسانی صنعت خودرو را از آوار جنگ نجات دادند؟ تحولی در ژئواکونومی و اقتصاد ایران اتصال ریلی بندر چابهار (تنها بندر اقیانوسی ایران) به شبکه سراسری راهآهن، تنها یک پروژه حملونقلی نیست، بلکه یک تحول در ژئواکونومی منطقه است. این پروژه با ارزش تقریبی ۱.۵ میلیارد دلار، دستاوردهای زیر را به همراه خواهد داشت: – تکمیل حلقه اتصال: اتصال مستقیم آبهای آزاد به خشکی در جنوبیترین نقطه کشور. – کریدور شمال-جنوب: تسهیل ترانزیت کالا از شرق آسیا به سمت قفقاز و روسیه. – رونق اقتصادی منطقه: ایجاد اشتغال گسترده و جذب سرمایهگذاری در استان سیستان و بلوچستان. – توسعه تجاری: تبدیل چابهار از یک بندر محلی به یک بازیگر کلیدی در تجارت بینالمللی. با تکمیل این مسیر، ایران جایگاه تعیینکنندهای در ترانزیت کالا میان آسیای مرکزی، افغانستان و آبهای آزاد پیدا خواهد کرد و زیرساختهای لازم برای تبدیل شدن به قطب تجاری منطقه فراهم میشود. منبع: فارس
بیت ران
بیت رانبیت ران