بررسی مرسدس AMG GT63 پرو با ۶۰۳ اسببخار، شتاب خیرهکننده، کیفیت رانندگی عالی و امکانات مناسب رانندگی روزانه، رقیبی مهم برای پورشه 911 است. مرسدس AMG GT63 پرو دقیقا با ۶۰۳ اسببخار قدرت، ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور و سامانه چهارچرخ محرک، راههای بیابانی را با سرعتی میبلعد. این کوپهِ عضلانی با موتور V8 توئینتوربو، در ماموریتی ظریف مثل دیدن شکوفههای نادر بیابانی، جلوهای شاعرانه و در عین حال کاملا خشن پیدا میکند. قلب تپنده و مهندسی پیشرفته بهگزارش کار اند درایور، مرسدس AMG GT63 پرو در مسیرهای مستقیم طولانی و جادههای کوهستانی اطراف بورگو اسپرینگزِ کالیفرنیا آزمایش شد؛ جایی که برای یک گرنتورر با جاهطلبیهای پیست، زمین بازی ایدهآلی بهشمار میرود. نسخه پرو همان پیشرانه ۴ لیتری ویهشت را به کار میگیرد که در GT63 معمولی ۵۷۷ اسببخار تولید میکند، اما مرسدس ۲۶ اسببخار دیگر به آن افزوده تا خروجی به ۶۰۳ اسببخار برسد. در کنار آن، سامانه کنترل سواری فعال ایامجی با اتصال هیدرولیکی کمکفنرهای تطبیقی در هر گوشه، نیاز به میل تعادل سنتی را حذف میکند و فرمانپذیری چرخهای عقب و سامانه چهارچرخ محرک نیز مانند نسخههای دیگر GT63 حفظ شدهاند. مرسدس برای نسخه پرو ترمزهای کربن-سرامیکی و خنککاری اضافی قطعات انتقال نیرو را هم بهصورت استاندارد اضافه کرده و همه اینها در قیمت پایه جا گرفتهاند. خودروی آزمایشی ما ۲۱۶ هزار و ۹۱۰ دلار قیمت داشت و جز بالابر محور جلو با هزینه ۱۸۰۰ دلار، بیشتر آپشنها جنبه زیبایی داشتند؛ از کمربندهای زرد ۳۰۰ دلاری برای هماهنگی با رنگ بدنه آفتابی گرفته تا تریم فیبر کربن داخل کابین با قیمت ۲۸۵۰ دلار و روکش سقف میکروسوئید با بهای ۱۶۰۰ دلار. قیمت پایه مدل نیز ۲۰۵ هزار و ۵۵۰ دلار اعلام شده و این ارقام بر مبنای مدل سال ۲۰۲۶ محاسبه شدهاند. نگاه دقیقتر به بدنه نشان میدهد ورودیهای جانبی بزرگتر با تیغههای جهتدار در کنار جلوپنجره دندانهدار قرار گرفتهاند و بال عقب خوشفرمِ روی درِ صندوق کوتاهشده نیز چهره خودرو را از دور فریاد میزند. تغییرات مهمتر زیر پوسته دیده میشوند، جایی که دیفرانسیلها و جعبه انتقال نیرو با مایع خنک میشوند و تیغههای زیراتاق هوا را به سمت ترمزهای بزرگ هدایت میکنند. از همین رو، GT63 پرو فقط سریع نیست، بلکه برای تحمل فشار پیست هم آماده شده است. تجربه رانندگی؛ هارمونی میان خشونت و آرامش در گرمای بیابان و حتی زمانی که راننده با اشتیاق بیشتری پدال گاز را فشار میداد، GT63 پرو خونسردی خود را از دست نداد. غرش ویهشت زیر لایهای از صدای اگزوز توربوشده پنهان میشود، اما هنگام رها کردن گاز، تقتقهای ظریفی شنیده میشود و همین صداها وقتی با ریزسنگهایی که از تایرهای چسبنده و بدون هزینه اضافه میشلن پایلوت اسپرت کاپ 2R به اطراف پرتاب میشوند ترکیب میشود، ضربآهنگی کاملا مسابقهای میسازند. برای خودرویی با این ابعاد و این قدرت، چنین آرامش و دقتی در دمای بالا یک نمایش واقعی از بلوغ مهندسی مرسدس بهشمار میرود. اعداد و ارقام: عملکرد در پیست در پیست آزمایش، تایرهای میشلن مرسدس را در مسیری فشرده نگه داشتند و خودرو روی اسلایدپد ۱.۱۱ جی چسبندگی ثبت کرد. شتابگیری هم چشمگیر بود و GT63 پرو تنها در ۲.۶ ثانیه به سرعت ۹۷ کیلومتر ساعت رسید، مسافت یکچهارم مایل را در ۱۰.۸ ثانیه و با سرعت ۲۰۶ کیلومتر ساعت طی کرد و از سرعت ۱۱۲ کیلومتر ساعت در ۴۱.۸ متر متوقف شد. در مسیر، این اعداد به معنای آن هستند که یک خودرو ۱۹۳۸ کیلوگرمی میتواند پیچهای تنگ را سریعتر از انتظار پشت سر بگذارد و خروج از پیچها نیز با گشتاور فراوان و دندهمعکوسهای سریع گیربکس خودکار ۹ سرعته، تقریبا بیزحمت انجام میشود. فرمانپذیری مرسدس دقیق و خوب وزندهی شده، اما سنگین نیست و همین موضوع اعتماد راننده را بالا میبرد. ترمزها از نظر حس پدال بهترین نیستند و پیش از آنکه خودرو با قدرت بایستد، لحظهای نرمی حس میشود، با این حال نتایج آزمون نشان میدهد در ترمز اضطراری عملکردی بسیار خوب دارند. در سرعتهای بالا، جیتی پرو چنان بیتکلف و پایدار حرکت میکند که انگار اصلا نیازی به کم کردن سرعت نیست، اما وقتی منظره یا ترس از دردسر قانونی راننده را وادار به آرام رفتن میکند، مرسدس با غرش آرام ویهشت همچنان بیاعتنا پیش میرود و مزیت موتور بزرگ را به رخ میکشد. کابین؛ تضاد میان راحتی و فناوریهای گیجکننده در سرعتهای پایینتر و با شیشههای پایینکشیده، برای لذت بردن از بوی مریمگلی و کاکتوس گلابی خاردار، شخصیت مرسدسوار جیتی بیشتر خودش را نشان میدهد. خودرو بسیار پایین و با فنربندی سفت تنظیم شده، اما صندلیها که با چرم ناپای مشکی و میکروفایبر ۱۹۰۰ دلاری پوشیده شدهاند، راحت و نرم هستند و تعلیق تطبیقی هم وقتی خودرو را در پیچها نمیکوبند، آرامتر میشود. تنها چیزی که میتوانست این اسپرت را راحتتر کند، صندلیهای ماساژور در کنار جابهجایی کینتیکی صندلی و گرمکن و سردکن صندلیها بود. همچنین نقطه ضعف کابین مرسدس نمایشگر بزرگ مرکزی است که فضای کوچک داخل را تحت سلطه میگیرد و توجه را از دید عالیِ دماغه کشیده خودرو به افق منحرف میکند. بزرگنمایی به غربال فرمان نیز رسیده و غربیلک قطوری با کنترلهای لمسی به راننده تحمیل شده که با کوچکترین حرکت انگشت، او را میان گزینههای نمایشی سرگردان میکند. تنظیمات بسیار زیادند و راههای تنظیم آنها هم کم نیست، بنابراین فضای داخلی از نظر بصری و ارگونومیک شلوغ به نظر میرسد، هرچند در قیاس با استانداردهای فعلی مرسدس، نسبتا متین و کمادعا دیده میشود. مرسدس AMG GT63 پرو با وجود برچسب ۲+۲، صندلیهای عقبش را فقط در قالب یک آپشن بدون هزینه ارائه میکند و بهتر است آن بخش را صرفا فضای اضطراری در نظر بگیرید. هر چه پشت سر راننده و سرنشین جلو قرار دارد، بیشتر شبیه محفظه بار اضافی عمل میکند، اما ظرفیت واقعی بار ۳۱۰ لیتر است و
پدال
پدالپدال