خودروسازان چینی در سالهای اخیر با سرعتی چشمگیر فاصله خود را با برندهای مطرح جهان کاهش دادهاند؛ تا جایی که حتی نامهایی مانند فراری نیز عملکرد آنها را از نزدیک زیر نظر دارند. با این حال، مدیر بازاریابی جهانی فراری معتقد است که اگرچه چینیها در فناوری و عملکرد فنی پیشرفت خیرهکنندهای داشتهاند، اما هنوز نتوانستهاند یک مشکل را حل کنند. امیرمسعود عابدین: رشد برقآسا و شتابان خودروسازان چینی، بازار بازیگران باسابقه و سنتی این صنعت را به شدت دگرگون کرده است. دیگر آن روزگاری که شرکتهای چینی به خاطر کپیبرداری ناشیانه از طراحیهای غربی و ساخت ماشینهای تقلبی روی پلتفرمهای بیکیفیت مایه خنده و تمسخر این صنعت میشدند، گذشته است. آنها اکنون گوی سبقت را از برندهای غربی ربودهاند و توجه همه را به خود جلب کردهاند؛ تا جایی که حتی فراری هم متوجه این موضوع شده است، هرچند به نظر نمیرسد این غول ایتالیایی نگران باختن قافیه به برندهای نوظهور و قدرتمند چینی باشد. مدیر بازاریابی جهانی فراری دقیقا میداند درباره چه چیزی صحبت میکند. «امانوئله کاراندو» (Emanuele Carando) شناخت و دانش گستردهای از خودروهای ردهبالای چینی دارد، چرا که برای تست آخرین دستاوردهای فنی آنها، مرتبا به این کشور سفر میکند. او در مصاحبهای با مجله استرالیایی GoAuto، پیشرفت چشمگیر خودروسازان چینی را در چند دهه گذشته ستود، اما در عین حال اشاره کرد که آنها هنوز در یک زمینه کلیدی عقب هستند. چالش اصلی چیست؟ امانوئله کاراندو، مدیر بازاریابی جهانی فراری: «ما فکر میکنیم آنها از نظر عملکرد و شتاب، پیشرفت فوقالعادهای داشتهاند؛ اما به نظرم از نظر ایجاد "هیجان و احساس رانندگی" هنوز کمی عقب هستند. ساختن خودرویی که در مسیر مستقیم سریع حرکت کند، کار سختی نیست. اما مهندسی خودرویی که هنگام ورود به پیچ فوقالعاده دقیق عمل کند، شاسی آن صاف و پایدار بماند، بادیرول یا شیرجه زدن نداشته باشد و به راننده اعتماد به نفس و هیجان تزریق کند... این همان کاری است که ما مامور به انجامش هستیم. شما متوجه میشوید که پشت فرمان یک فراری نشستهاید، و این حس فقط به خاطر سریع رانندگی کردن نیست.» فراری هنوز هم میتواند شبها با خیال راحت بخوابد؛ چرا که میداند چین هنوز به فرمول ساخت خودرویی که در پیچها به اندازه مهندسی مارانلو هیجانانگیز باشد، دست نیافته است. با این حال، کاراندو اعتراف میکند که فراری با الگوبرداری و بررسی خودروهای رقیب، نکاتی را یاد میگیرد. همزمان، این موضوع فراری را ترغیب میکند تا مدلهای جدید خود را مدام ارتقا دهد تا چین نتواند این فاصله را کمتر کند. جواهرات تکنولوژیک در برابر خودروهای مصرفی در وضعیت فعلی، فراری مدعی است که همچنان در زمینه دینامیک رانندگی برتری دارد. با این حال، منکر این نیست که شرکتهای چینی در حال مهندسی جواهراتی باورنکردنی با سطوح شگفتانگیزی از راحتی، امکانات رفاهی و فناوری هستند. اگرچه این محصولات بسیار وسوسهکننده به نظر میرسند، اما کمپانی اسب سرکش (فراری) آنها را لزوما رقیب مستقیم خود نمیداند: «من فکر میکنم پکیج کلی خودروهای آنها با آنچه فراری تولید میکند، کاملا متفاوت است. آنها خودروهایی توسعه میدهند که به نوعی مصرفی هستند؛ هر ماه یک خودروی جدید معرفی میشود و ماشین قبلی شما قدیمی به نظر میرسد.» واقعیت تلخ آمار؛ ریزش شدید فروش در خاک چین مدلهای فراری قطعا ماندگاری و ارزش کلکسیونی بسیار بیشتری دارند و اصالت تاریخی این برند، دارایی بزرگ دیگری است که شرکتهای چینی فاقد آن هستند. با این حال، آمار و ارقام دروغ نمیگویند؛ فراری در بزرگترین بازار خودروی جهان روی لبه تیغ قرار گرفته است. سال مالی تعداد دستگاه تحویلشده فراری در چین ۲۰۲۳ ۱,۲۲۱ دستگاه ۲۰۲۵ ۵۸۴ دستگاه همانطور که آمار نشان میدهد، فروش فراری در این بازار به کمتر از نصف آمار سال ۲۰۲۳ کاهش یافته است؛ زنگ خطری جدی که ثابت میکند حتی اصالت مارانلو هم نمیتواند جذابیتِ هایپرتِکهای چینی را برای مشتریان محلی کاملا بیاثر کند. منبع: motor۱
خبرآنلاین
خبرآنلاینخبرآنلاین