ورود موج جدید خودروهای پیشرفته به بازار ایران، در کنار جذابیتهای فراوانی مانند فناوریهای مدرن، امکانات رفاهی و پیشرانههای برقی، حالا با چالشهای تازهای روبهرو شده است. امیرمسعود عابدین: بالاخره آن روی واردات بیقاعده و بینظمی که بدون در نظر گرفتن شرایط و زیرساختهای ایران در جریان بود و هست، خودش را نشان داد. وویا فری با وجود طراحی، امکانات، تکنولوژی و کیفیت بسیار خوب و مطلوبی که دارد، متناسب با شرایط ایران تنظیم نشده و حالا با گذشت چند ماه از ورود نسخههای جدید، درگیر ناک شدید شده و حتی گزارشهایی از موتور زدن این خودرو در کارکردهای پایین گزارش شده است. اما دلیل این اتفاق چیست؟ وویا فری در نسخه ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، مجهز به موتوری بنزینی از نوع GDI (تزریق مستقیم) بوده که با نسخههای قبلی (۲۰۲۳) که MPI هستند، تفاوت دارد؛ تفاوتی که اگر در نظر گرفته نشود، میتواند به خسارتی سنگین منجر شود. در نسخههای جدیدتر وویا فری (از جمله کد موتورهای جدیدتر مانند DAM۱۵NTDE و فیسلیفت ۳۱۸)، دانگفنگ نسبت تراکم موتور ۱٫۵ لیتری توربو را به عدد بسیار بالای ۱۵ به ۱ (در برخی منابع دیگر ۱۱ به ۱) رسانده است تا بازده حرارتی موتور به ۴۲ درصد برسد. وقتی نسبت تراکم موتور ۱۵ به ۱ باشد، سوخت باید مقاومت بسیار بالایی در برابر خودسوزی داشته باشد (حداقل اکتان RON ۹۵ یا بیشتر). بنزینهای کمکیفیت و با اکتان پایین، زیر فشار تراکم ۱۵ و بوست توربو، پیش از جرقه زدن شمع خود به خود منفجر میشوند. این انفجارهای نابهجا و چکشی به دیواره پیستون، رینگها و شاتونها ضربه شدید زده و در کوتاهمدت باعث خرد شدن پیستون یا به اصطلاح موتور زدن و شاتون زدن میشود. متن کامل این گزارش را اینجا بخوانید.
