در جریان مراسم آغاز معاملات در تالار بورس تهران، علی شیخزاده، مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا، در گزارشی صریح و شفاف، پرده از بحرانهای مالی و تولیدی این شرکت برداشت. او از تضاد شدید میان «تعهدات فروش» و «ظرفیت واقعی تولید» سخن گفت؛ وضعیتی که در برخی بازهها، عملاً غیرممکن به نظر میرسید. او همچنین گفت که معوقات شاهین تا پایان امسال تکمیل می شود. بیتران: یکی از تکاندهندهترین بخشهای اظهارات مدیرعامل سایپا، اشاره به حجم تعهدات و بدهیهای این شرکت بود. بر اساس گفتههای وی، سایپا در ابتدای سال ۱۴۰۴ با سه چالش اساسی روبهرو شده است: ۱. بحران چکهای معوق: حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان چک خرید از سنوات قبل که موعد بازپرداخت آنها به سال ۱۴۰۴ منتقل شده و چهار برابر ظرفیت واقعی بازپرداخت شرکت بوده است. ۲. بدهیهای بانکی: بیش از ۳۰ هزار میلیارد تومان بدهی معوق در شبکه بانکی. ۳. تعهدات فروش افسارگسیخته: در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲، مجموعاً بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو «مازاد بر توان تولید» تعهد شد. در ابتدای سال ۱۴۰۲، مجموع تعهدات فروش سایپا به حدود ۱ میلیون و ۱۱۳ هزار دستگاه رسید. اوضاع زمانی وخیم شد که در فصل زمستان ۱۴۰۳، تعهد تحویل ۵۶۸ هزار دستگاه خودرو وجود داشت؛ عددی که حتی از کل تولید سالانه سایپا نیز فراتر بود و تحویل آن در یک فصل، عملاً غیرممکن بود. سرنوشت خودروهای معوق: شاهین، اطلس و خودروهای ناقص برای بسیاری از خریداران، مهمترین سوال این است که خودروی آنها چه زمانی تحویل داده میشود؟ شیخزاده در این زمینه امیدوارکننده صحبت کرد. وی درباره معوقات شاهین گفت که در حال حاضر ۳۰ هزار دستگاه شاهین معوق وجود دارد. مدیرعامل سایپا صریحاً اعلام کرد که امسال موضوع شاهین «برای همیشه» تمام خواهد شد. درباره سایر خودروهای معوق، وی گفت که این خودروها در حال تکمیل هستند و پیشبینی میشود در پاییز امسال عرضه شوند. مدیرعامل سایپا درباره خودرو اطلس گفت که از میان تعهدات ایجاد شده، اکنون نزدیک به ۱۷ هزار دستگاه تعهد معوق باقی مانده است که در برنامههای تحویل گنجانده شدهاند. استراتژی نجات: نقدینگی، تعدیل و مبارزه با انحصار سایپا برای خروج از این وضعیت، ترکیبی از سیاستهای انقباضی و اصلاحی را به کار گرفته است: – تأمین نقدینگی: موفقیت در فراهم کردن ۱۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی برای تزریق به رگهای شرکت. – تعدیل نیروی انسانی: کاهش تعداد کارکنان از ۵۰ هزار نفر به کمتر از ۴۵ هزار نفر برای سبکتر کردن ساختار سازمان. – اصلاح زنجیره تأمین: مقابله با انحصار در تأمین قطعات برای ارتقای کیفیت و کاهش وابستگی به تأمینکنندگان محدود. – تولید بومی: تلاش برای جایگزینی فناوریهای بومی پس از خروج شرکای خارجی مانند سیتروئن. افق آینده: «آریا»، «نیسان Z25» و موتورهای کممصرف سایپا تنها به دنبال تسویه حساب با گذشته نیست. ماجرا با تکمیل معوقات شاهین تمام نمی شود. بلکه برنامههایی برای نوسازی سبد محصولات خود دارد: ۱. عرضه تابستانی: پیشبینی عرضه قابل توجهی از خودروها در تابستان سال جاری. ۲. رونمایی از آریا: محصول جدید «آریا» که بر پایه پلتفرم شاهین توسعه یافته، در پاییز امسال به بازار میرسد. ۳. تحول در نیسان: عرضه وانت نیسان Z25 با تغییرات بنیادی در طراحی و ساختار در سال آینده. ۴. انقلاب در مصرف سوخت: در حالی که مصرف فعلی موتورهای سایپا حدود ۷ لیتر است، خانواده موتور جدید در دست توسعه است که مصرف آن به ۵.۵ لیتر در صد کیلومتر کاهش مییابد. مدیرعامل سایپا وعده داد که از سال ۱۴۰۶، تغییرات اساسی و نوسازی گسترده در تمامی محصولات این شرکت شاهد خواهیم بود. سایپا با اعتراف به اشتباهات مدیریتی در زمینه «فروش بیش از توان تولید»، اکنون سعی دارد با شفافیت و تزریق نقدینگی، اعتماد مشتریان را بازگرداند. اما پرسش اصلی این است: آیا با توجه به حجم بدهیها و تعهدات، وعده تحویل خودروها در پاییز و عرضه محصولات جدید مثل آریا، با واقعیتهای تولیدی سازگار است یا خیر؟ منبع بازنویسی: ایرنا
بیت ران
بیت رانبیت ران