با اینکه بسیاری از خودروهای مونتاژی موجود در کشورمان به گیربکس CVT مجهز هستند اما افراد زیادی به این نوع گیربکس علاقه ندارند. به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، گیربکسهای متغیر پیوسته یا همان CVT، طی دهه گذشته بهطور قابلتوجهی رایج شدهاند. اکثر خودروسازان، بهویژه برندهای رده میانی تا حدی از آنها استفاده میکنند. برای آنهایی که با این فناوری آشنایی ندارند باید گفت CVT نوعی گیربکس است که بهجای چرخدندههای سیارهای رایج در گیربکس اتوماتیک یا چرخدندههای گیربکس دستی، از پولیها و تسمهها و گاهی زنجیر استفاده میکند. این پولیها و تسمهها بهطور مستمر نسبت دنده خود را تغییر میدهند و نیاز به تغییر دندههای ناگهانی که در سایر انواع گیربکس دیده میشود را از بین میبرند. به نقل از پدال، این ایده روی کاغذ بسیار جذاب است و در عمل نیز مزایای مختلفی برای استفاده از CVT وجود دارد. بزرگترین مزایا، با اختلاف نسبتاً زیادی نسبت به موارد دیگر صرفهجویی در سوخت است. از آنجا که گیربکس همواره در بهینهترین نسبت دنده قرار دارد، خودروهای مجهز به آن نسبت به خودروهای مشابه با سایر انواع گیربکس، مصرف سوخت بهتری دارند. این همان دلیلی است که اکثر خودروسازان از چنین گیربکسی استفاده میکنند و معمولاً خودروهایی که بهترین مصرف سوخت را دارند، ترکیبی از CVT و سیستم موتور هیبریدی را به کار میبرند. به نظر میرسد CVT بهترین مسیر پیشرو باشد، پس چرا اینقدر نامحبوب است؟ این سؤالی است که رانندگان از زمان معرفی اولین CVT، همواره از یکدیگر پرسیدهاند. اگرچه گیربکس CVT روی کاغذ مزایای خود را دارد اما رانندگان معتقدند معایبی نیز وجود دارد که هنوز این فناوری بر آنها غلبه نکرده است. اگر در فکر خرید خودرویی با گیربکس CVT هستید، در ادامه چند دلیلی که رانندگان میگویند بهتر است از آن دوری کنید را میخوانید. زوزه یکنواخت اولین چیزی که بسیاری از رانندگان درباره گیربکس CVT متوجه میشوند، صدای زوزه مانند و یکنواخت معروف این گیربکس است. از نظر فنی، این صدا را خود گیربکس تولید نمیکند، بلکه موتور است که این صدا را ایجاد میکند. از آنجا که پولیها و تسمهها خودرو را در بهینهترین طیف قدرت نگه میدارند، برخلاف یک گیربکس اتوماتیک یا دستی معمولی، موتور بدون هیچگونه وقفهای، در بهینهترین دور برای شتابگیری باقی میماند؛ به همین دلیل، موتور تا زمانی که به سرعت مطلوب برسید، در همان دور بالا باقی میماند که نتیجهاش صدای یکنواخت و مستمر هنگام شتابگیری است. اگر بگوییم رانندگان اصلاً علاقهای به ین خصیصه گیربکس CVT ندارند اغراق نکردهایم؛ این موضوع دومین انتقاد بزرگی بود که در شبکههای اجتماعی دیده میشد. در برخی موارد، افراد این صدای یکنواخت را آزاردهنده میدانند، بهخصوص رانندگان مسنتری که به نوسانات دور موتور هنگام تغییر دنده در خودروهای معمولی عادت کردهاند. برخی دیگر آن را آنقدر ناخوشایند میدانند که میپرسند آیا خودروی آنها خراب شده، چون صدایی که میشنوند با تصورشان از صدای طبیعی خودرو همخوانی ندارد. کاملاً قابلدرک است که راننده فکر کند چیزی اشتباه پیش میرود، حتی اگر سیستم دقیقاً طبق طراحی خود عمل کند. این مشکل آنقدر جدی است که برخی خودروسازان، تغییر دندههای مجازی را در CVT خود برنامهریزی میکنند تا توهم وجود یک گیربکس اتوماتیک معمولی ایجاد شود و صدای یکنواخت موتور هنگام شتابگیری کاهش یابد. نگرانیهای مربوط به قابلیت اطمینان میتوان گفت قابلیت اطمینان، بزرگترین نگرانی رانندگان درباره گیربکس CVT است. نیسان احتمالاً بزرگترین دلیل این نگرانی است، چراکه گیربکسهای CVT این خودروساز از سال ۲۰۰۳ مورد استفاده قرار گرفتهاند و به قابلیت اعتماد نسبتاً پایین معروف شدهاند. تلاشهای اولیه نیسان برای ساخت CVT، شباهت زیادی به موتورهای دیزل اولیه خودروسازان آمریکایی داشت و سالها بسیاری از مشتریان را دلسرد کرد. سؤال کاربران شبکههای اجتماعی درباره اینکه آیا CVT ها قابلیت اطمینان بیشتری پیدا کردهاند یا نه یکی از پرتکرارترین سؤالات در صفحه نیسان است. علاوه بر این، سؤال درباره چگونگی افزایش طول عمر CVT، دومین سؤال پرتکرار در صفحه مخصوص نیسان است. البته باید گفت که CVT های مدرن مشکلات بسیار کمتری نسبت به نسلهای اولیه دارند، پس با کمی توجه و نگهداری بیشتر، یک گیربکس CVT میتواند بسیار بیشتر از قبل دوام بیاورد. به نظر میرسد نکته کلیدی در اینجا، فاصله سرویسهای دورهای باشد. اکثر دفترچههای راهنمای خودرو توصیه میکنند گیربکس CVT هر ۴۸ تا ۹۶ هزار کیلومتر سرویس شود، اما طرفداران نیسان میگویند بهتر است جانب احتیاط را رعایت کرد و این کار را هر ۴۸ هزار کیلومتر انجام داد. این موضوع کمی به هزینههای مالکیت خودرو در طول عمر آن میافزاید، اما به گفته کاربران، این رویکرد برایشان نتیجه خوبی داشته است. خرابیها هزینهبر هستند دلیل اینکه قابلیت اطمینان گیربکس CVT اینقدر نگرانکننده است، به هزینه بالای تعمیر و تعویض CVT مربوط میشود. دلایل متعددی برای این موضوع وجود دارد، از جمله ابزارها و قطعات تخصصی و گرانقیمت. مکانیکها نیز برای کار روی CVT به ابزار تخصصی نیاز دارند و ممکن است آشنایی کمتری با آن داشته باشند که این موضوع هزینه نیروی کار را افزایش میدهد. دلیل دوم این است که برخی CVT ها، بهخصوص گیربکسهای سوبارو، سیستمی کاملاً بسته و مهرومومشده دارند. به همین دلیل، هنگام خرابی، معمولاً باید کل گیربکس را تعویض کرد و گزینه دیگری وجود ندارد. رانندگان داستانهای ترسناک متعددی از خرابی گیربکس CVT و نیاز به تعویض آن خارج از دوره گارانتی به اشتراک گذاشتهاند. از آنجا که تهیه قطعات دشوار است، بازسازی گیربکس میتواند هزینهبر باشد و تعویض آن نیز همینطور است بهطوریکه عملاً هیچ گزینه خوبی برای مالکان باقی نمیماند. بازسازی یک گیربکس اتوماتیک معمولی معمولاً هزینه بسیار کمتری دار
خبرآنلاین
خبرآنلاینخبرآنلاین