رئیس و اعضای شورای شهر تهران با تأکید بر ضرورت استفاده از فناوریهای نوین در حملونقل عمومی، هرگونه تصدیگری شهرداری در حوزه تاکسیهای اینترنتی را فاقد توجیه اقتصادی و فنی دانستند و بر لزوم نقشآفرینی بخش خصوصی تأکید کردند. در میان جدیدترین اخبار داخلی، جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران در گفتوگو با یکی از خبرگزاریها، ضمن اشاره به روند اجتنابناپذیر حرکت خدمات شهری به سمت مدلهای آنلاین اظهار داشت: «اگرچه استفاده از ظرفیتهای فناورانه در تاکسیرانی تهران یک ضرورت است؛ اما شورای شهر هرگز بر ورود مستقیم شهرداری به راهاندازی و رقابت با بخش خصوصی تأکید نداشته است.» او با یادآوری تجربههای ناموفق گذشته تصریح کرد: «شهرداری تهران در سالهای اخیر چندین بار برای ورود مستقیم به این حوزه هزینه کرد که خروجی مطلوبی نداشت. منطقی نیست که شهرداری در نقش رقیب بخش خصوصی ظاهر شود؛ چراکه ساختارهای دولتی به دلیل محدودیتهای ساختاری، فاقد انعطافپذیری لازم برای فعالیت در بازارهای رقابتی هستند.» تشکری هاشمی در پاسخ به این پرسش که چرا منابع به جای پروژههای این چنینی صرف نوسازی ناوگان نمیشود، گفت: «این دو مقوله یک دوگانه نیستند که یکی جایگزین دیگری شود. نوسازی ناوگان یک ضرورت زیرساختی است و بهرهگیری از فناوریهای نوین یک ضرورت مدیریتی؛ بنابراین هر دو باید بهصورت همزمان دنبال شوند.» چرا پروژه کارپینو شکست خورد؟ تاکسی شهرزاد کجاست؟ در همین رابطه، احمد صادقی، دیگر عضو شورای شهر تهران، علت عدم موفقیت پروژه «کارپینو» در سالهای گذشته را نبود زیرساختهای لازم دانست. او درباره سامانه فعلی «تاکسی شهرزاد» گفت: «زیرساختهای این سامانه مهیاست؛ اما این سرویس به دلیل تازهکار بودن و ضعف در استراتژیهای تبلیغاتی و بازاریابی، هنوز در میان شهروندان شناختهشده نیست.» صادقی افزود: «تهران با دارا بودن 80 هزار تاکسی فعال، بزرگترین ناوگان تاکسیرانی کشور را دارد که در صورت اتصال این ظرفیت به سامانه شهرزاد، این پلتفرم میتواند به رقیبی جدی در بازار تبدیل شود. او همچنین تأکید کرد که انگیزه اصلی از راهاندازی این بستر، ارتقای امنیت و نظارت پس از بروز حوادث برای شهروندان در تاکسیهای اینترنتی بوده است.» او در پایان تصریح کرد: «یکی از دلایل اصلی اجرای طرح مذکور، حادثهای بود که برای یکی از شهروندان در یکی از تاکسیهای اینترنتی اتفاق افتاده بود. در پی آن، رئیس شورای شهر تهران تأکید بسیار زیادی داشتند که بستر استفاده از تاکسی اینترنتی در شهرداری تهران هرچه سریعتر راهاندازی شود. اکنون این تاکسیها در سطح شهر در حال ارائه خدمات هستند و زیرمجموعه شهرداری تهران تلقی میشوند.» نظر شما چیست؟ آیا ورود شهرداری به حوزه تاکسیهای آنلاین میتواند باعث ارتقای امنیت و کیفیت خدمات شود یا ترجیح میدهید این حوزه همچنان در اختیار بخش خصوصی باقی بماند؟ لطفاً دیدگاهتان را با ما به اشتراک بگذارید.
مجله سختافزار
مجله سختافزارمجله سختافزار