یک عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی درباره شکایت ایرانخودرو از رفع ممنوعیت تردد خودروهای مناطق آزد در استانهای شمالی تاکید کرد که کمیسیون اصل ۹۰ باید به نحوه واگذاری سهام دولت در ایرانخودرو ورود کند و در عین حال، کاهش حقوق ورودی خودرو و تخصیص ارز برای واردات خودرو به جای قطعات منفصله را راهکاری برای ایجاد رقابت در صنعت خودرو دانست. به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ابراهیم نجفی، نماینده آستانه اشرفیه در مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این پرسش که سنگ اندازی ایران خودرو بر سر راه مصوبه استانداران برای مجوز تردد خودروهای مناطق آزاد در سایر استان ها، چه میزان برخلاف منافع ملی در شایط کنونی است گفت: به نظر من اول بایستی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در نحوه واگذاری سهام دولت در ایران خودرو به شرکت کروز، ورود پیدا کند چراکه این کار خودش دارای ابهامات قانونی فراوانی است. کمیسیون اصل نود باید به واگذاری سهام دولت در ایران خودرو به شرکت کروز ورود کند به روایت ایسنا، وی در ادامه اظهار کرد: در خصوص مصوبه استانداران برای تسهیل امور مردم و مجوز تردد خودورهای مناطق آزاد در سایر استان ها و مانع تراشی که شرکت ایران خودرو انجام داد، من اصلا نمی خواهم که قضاوت کنم که حق با همین شرکت برنده هست یا نیست؛ ولی بالاخره این یک مطالبه مردمی و مطالبه نمایندگان مجلس بود. همانطور که ایران خودرو برای ابطال مصوبه مشترک استانداران مبنی بر اینکه خودروهای مناطق آزاد در سایر استان ها تردد کنند اقدام می کند، نمایندگان مجلس نیز انتظار دارند کمیسیون اصل نود هم به موضوع واگذاری سهام دولت در ایران خودرو به شرکت کروز، ورود پیدا کند. توافق استانداران برای تردد خودروهای مناطق آزاد کمک شایانی به جابجایی زائران اربعین میکرد این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در ادامه با انتقاد از لغو مصوبه مشترک استانداران شمالی برای مجوز تردد خودروهای مناطق آزاد در سایر استان ها تصریح کرد: اکنون در آستانه ایام اربعین قرار داریم، افرادی که قرار است در این مراسم شرکت کنند، آیا حملونقل ما از اتوبوس گرفته تا ریل و هوایی پاسخگوی این حجم از تقاضا هست یا خیر؟ در این شرایط واقعا این توافقی که استانداران کردند خیلی میتوانست به حمل و نقل زائران اربعین کمک کند. نماینده مردم آستانه اشرفیه در مجلس با اشاره به قوانین مصوب مجلس در حوزه خودرو گفت: بر اساس قوانینی که مجلس چه در بودجه سنواتی و چه در بحث قانون ساماندهی صنعت خودرو تصویب کرده است، اکنون بخش اعظم ارزی که برای واردات خودرو داده می شود، به نظر من برای واردات قطعات منفصله خودرو اختصاص می یابد. آقایان ارز را دریافت کرده، قطعه وارد می کنند و در داخل مونتاژ انجام می دهند. نباید به خودروسازان برای واردات قطعات منفصله خودرو ارز داد نجفی در ادامه تاکید کرد: اگر ما به جای اینکه این ارز را به خودروسازان بدهیم که بروند و با آن قطعات منفصله خودرو وارد کنند و در داخل مونتاژ کنند، این منابع را به مردم بدهیم که خودرو وارد کنند عملا دیگر شاهد این حواشی نخواهیم بود. ما باید شرایط واردات خودرو توسط مردم را تسهیل کنیم. اگر دولت حقوق ورودی خودرو شامل سود بازرگانی و حقوق گمرکی را کاهش دهد، گام بزرگی است. وی در ادامه تاکید کرد: اکنون دلیل تفاوت قیمت خودرویی که از منطقه آزاد وارد می شود با خودرویی که در سرزمین اصلی است، تفاوت حقوق گمرکی است. در مناطق آزاد حقوق گمرکی زیر ۲۰ درصد است ولی الان آن چیزی که ما سال قبل مصوب کردیم صد درصد است. اگر این تفاوت کاهش پیدا کند، قطعا خودروهای خارجی می توانند با همین خودروهای داخلی رقابت کنند. ایران خودرو با ابطال این مصوبه نشان داد به فکر منافع خودش است این عضو کمیسیون عمران مجلس درباره شکایت ایرانخودرو از مصوبه استانداران در زمینه تردد خودروهای پلاک مناطق آزاد در استانهای شمالی گفت: ایران خودرو دنبال منافع خودش هست. در استان گیلان و منطقه ما، قیمت خودروی منطقه آزاد تقریبا ۵۰ درصد کمتر از نمره ملی است، از آن طرف قیمت خودرویی که گذر موقت است ۳۰ درصد قیمت ملی است. ایران خودرو اعتقاد دارد که اگر قرار باشد خصوصا در استانهایی که دارای مناطق آزاد هستند، این خودروها بتوانند در سایر استان ها تردد کنند، دیگر کسی به سراغ محصولات آنان نمی رود. نجفی در ادامه بیان کرد: خودرو مناطق آزاد معمولا دو ماه الی سه ماه برای تردد در سایر استان ها مرخصی دارند اما بر اساس مصوبه استانداران در شرایط کنونی، از گیلان تا قزوین، گلستان و اردبیل این خودروها می توانستند تردد کنند. قطعا این به ضرر ایران خودرو بود. طبیعتا این با منافع آنان در تضاد بود اما در این شرایط به نفع منافع ملی بود. باید حقوق ورودی خودروها را کاهش دهیم این نماینده مجلس در ادامه تاکید کرد: اکنون مردم ما به خودروهای مناطق آزاد تمایل دارند، چراکه تفاوت قیمت این خودروها با خودروهای پلاک ملی فاحش است. اگر ما حقوق ورودی خودروها شامل حقوق گمرکی، سود بازرگانی و مالیات بر ارزش افزوده خودروها را کاهش بدهیم و آن را از صد در صد به ۵۰ درصد برسانیم، تفاوت قیمت خودروهای خارجی که وارد می کنیم به خودروهای بازار کم می شود و بدین ترتیب رقابت بالا خواهد رفت. وی در ادامه تاکید کرد: در نتیجه خودروسازهای داخلی مجبور به رقابت می شوند، اکنون خودروسازان داخلی رقابتی ندارند. همچنین به جای اینکه به خودروسازان ارز دهیم که با آن قطعات وارد کنند باید این ارز را به واردات خودرو تخصیص دهیم. اگر این دو اقدام انجام شود، خودروسازهای داخلی مجبور به رقابت خواهند شد. بدین ترتیب دیگر شاهد این قبیل اقدامات نخواهیم بود.
