بی‌ام‌و سری ۷ ارزان‌تر از فیدلیتی! / عکس

افت قیمت سنگین همیشه به معنای یک معامله وسوسهانگیز نیست؛ بهویژه وقتی پای یک سدان لوکس آلمانی با موتور V۸ توئینتوربو در میان باشد. بیامو سری ۷ نسل G۱۱ که زمانی خرید آن به بودجهای بیش از ۱۰۰ هزار دلار نیاز داشت، امروز در بازار خودروهای کارکرده با قیمتی همسطح یک تویوتا کمری صفرکیلومتر معامله میشود. اما آیا این اختلاف قیمت، فرصتی طلایی برای سوار شدن بر یک پرچمدار لوکس است یا تلهای پرهزینه که هزینههای نگهداریاش خیلی زود خریدار را غافلگیر میکند؟ امیرمسعود عابدین: خرید یک سدان لوکس و پرچمدار همیشه جذابیتهای خاص خود را دارد، به خصوص وقتی متوجه میشوید که یکی از لوکسترین خودروهای آلمانی در دهه اخیر، یعنی بیامو سری ۷ نسل G۱۱ (مدلهای ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۲) به دلیل افت قیمت شدید در بازار کارکردهها، اکنون همقیمت با یک تویوتا کمری صفر کیلومتر قابل خریداری است! اما خرید یک سدان مجلل با موتور V۸ توئینتوربو و قدرت ۴۴۵ اسب بخاری چقدر منطقی است؟ در ادامه به بررسی دقیق مزایا، چالشهای فنی و واقعیتهای نگهداری مدلهای ۷۵۰i و ۷۵۰i xDrive میپردازیم. افت قیمت شدید؛ وقتی بازار دست دوم به نفع شما کار میکند براساس گزارش carbuzz، وقتی این پرچمدار باواریایی در اواخر دهه گذشته پشت شیشه نمایندگیها قرار داشت، برچسب قیمتی که بیامو روی آن چسبانده بود، نفسها را در سینه حبس میکرد. قیمت پایه نسخه دیفرانسیل عقب ۷۵۰i حدود ۹۴,۶۰۰ دلار و نسخه چهار چرخ محرک (xDrive) نزدیک به ۹۷,۶۰۰ دلار بود که با احتساب هزینههای حمل و افزودن چند آپشن رفاهی، قیمت نهایی هر دو مدل به راحتی از مرز ۱۰۰ هزار دلار عبور میکرد. امروز اما داستان کاملا متفاوت است. خودروهای پرچمدار لوکس اروپایی به افت قیمتهای شدید و ناگهانی معروف هستند؛ پدیدهای که برای خریداران اولیه یک فاجعه، اما برای شکارچیان خودروهای دست دوم یک فرصت طلایی است. به طوری که این نسل از سری ۷ طی ۵ سال اول خود، نرخ افت قیمت هولناک ۶۱٫۸ درصدی را تجربه کرده است. در حال حاضر یک نمونه سالم، تمیز و با کارکرد متوسط از نسخه ۷۵۰i در بازار کارکردهها به طور میانگین حدود ۲۱,۳۲۲ دلار (حدود ۴ میلیارد تومان) معامله میشود (که در نمونههای بسیار مجهز و کمکارکرد تا ۳۵ هزار دلار (حدود ۶٫۵ میلیارد تومان) بالا میرود). نسخه چهار چرخ محرک ۷۵۰i xDrive نیز به دلیل حجم نمونههای موجود در بازار، میانگین قیمتی در حدود ۲۰,۳۵۴ دلار (حدود ۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان) دارد. این یعنی شما با بودجهای بسیار کمتر از قیمت اولیه، صاحب یک قصر متحرک میشوید. جالب است بدانید که نسخه ۷۳۰Li این نسل که در بازار ایران با مدلهای ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ حضور دارد، در کارکردهای مختلف، در بازه ۲۰ تا ۴۰ میلیارد تومان قیمتگذاری میشود. قلب تپنده سری ۷؛ شاهکار مهندسی یا بمب ساعتی؟ بخش زیادی از جذابیت و ابهت مدلهای ۷۵۰i و ۷۵۰i xDrive به خاطر پیشرانه مشترک آنهاست؛ یک موتور ۴٫۴ لیتری توئینتوربو V۸ با کد اختصاصی N۶۳TU۲. مشخصات فنی موتور بیامو N۶۳TU۲ قدرت تولیدی ۴۴۵ اسب بخار گشتاور ۶۵۰ نیوتنمتر آرایش توربوها توئیناسکرول با ساختار Hot-V سیستم سوخترسانی تزریق مستقیم (Direct Injection) این پیشرانه اولین موتور تولید انبوه جهان بود که از معماری Hot-V استفاده کرد؛ آرایشی متمایز که در آن توربوشارژرها در میان سیلندرهای V شکل موتور دفن شدهاند تا تاخیر توربو به حداقل برسد. با این حال، نسخه اولیه این موتور (معرفیشده در سال ۲۰۰۸) گذشته پرحاشیه و بدنامی داشت. مشکلاتی مانند فرسودگی زودرس زنجیر تایم، شل شدن زنجیر، ضعف کاسهنمدهای ساق سوپاپ (که منجر به روغنسوزی شدید میشد) و نشتی ناگهانی ضدیخ و روغن، گریبانگیر مالکان قدیمی بود. خبر خوب اینکه بیامو پیش از عرضه این نسل از سری ۷، دو آپدیت فنی بزرگ روی این موتور اعمال کرد. در آپدیت اول (سال ۲۰۱۲) با افزودن سیستم والانترونیک، ارتقای کاسهنمدهای سوپاپ، استفاده از میللنگ و شاتونهای فورجکاریشده و پیستونهای سبکتر، موتور را احیا کرد. در آپدیت دوم (سال ۲۰۱۶)، درست همزمان با معرفی نسل G۱۱، با نصب توربوهای توئیناسکرول جدید، بازه قدرترسانی موتور بهینهتر و بسیاری از ایرادات ساختاری گذشته برطرف شد. واقعیتهای پنهان؛ هزینههای نگهداری یک پرچمدار دلیل اینکه میانگین قیمت کارکرده این غول آلمانی تا این حد پایین آمده، یک چیز است: ترس بازار از هزینههای تعمیرات. بیامو سری ۷ نسل G۱۱ یک ویترین متحرک از پیچیدهترین فناوریهای الکترونیکی و مکانیکی است. شاید قیمت خرید خودرو اکنون با یک ماشین اقتصادی برابر شده باشد، اما هزینههای قطعات آن همچنان در سطح یک خودروی ۱۰۰ هزار دلاری محاسبه میشود: سرویسهای دورهای: یک تعویض روغن ساده و استاندارد برای این موتور V۸ میتواند بیش از ۲۵۰ دلار هزینه داشته باشد. سیستم تعلیق بادی: سواری نرم سری ۷ مدیون کمکفنرهای بادی پیشرفته آن است. اگر تنها یکی از این کمکفنرها نیاز به تعویض داشته باشد، قیمت خود قطعه (بدون دستمزد مکانیک) حدود ۱,۵۰۰ دلار خواهد بود. تایرها: لاستیکهای این خودرو از نوع رانفلت هستند که قیمت هر جفت آنها به راحتی از ۶۰۰ دلار فراتر میرود. بررسی تاریخچه سرویس و نگهداری خودرو از نان شب واجبتر است. خودرویی که سابقه تعویض منظم روغن و چکاپهای دورهای در نمایندگیهای مجاز را دارد، ارزش پرداختی به مراتب بالاتری نسبت به نمونههای بینام و نشان دارد. میزان کارکرد، تعداد مالکان قبلی و بررسی اینکه خودرو بیشتر مسافتهای شهری را پیموده یا اتوبانی، فاکتورهای تعیینکنندهای هستند.