مرسدس بنز اسکلاس از دیرباز به عنوان یکی از پیشرفتهترین و درخشانترین خودروهای سیاره زمین ستایش شده است. نسخهای که امروز به بررسی آن میپردازیم، یک مدل S ۵۵۰ سال ۲۰۰۷ است؛ خودرویی که در زمان خود، اوج مهندسی آلمان را به رخ میکشید. حالا پس از گذشت نزدیک به دو دهه، افت قیمت شدید، ارزش این غول لوکس را به کمتر از ۱۰ درصد قیمت اولیهاش رسانده است. اما آیا این ریزش قیمت، ابهت و ارزش خرید این خودرو را هم با خود برده یا فرصتی طلایی برای یک سواری شاهانه فراهم کرده است؟ امیرمسعود عابدین: خرید یک خودروی لوکس کارکرده همیشه مثل راه رفتن روی لبه تیغ است. سدانی که روزگاری نماد ثروت و قدرت دستنیافتنی بود، اکنون با قیمت یک خودروی بسیار معمولی شهری در دسترس عموم قرار گرفته است. این مرسدس بنزِ تکبرگ سند با کارکرد ۱۰۸ هزار مایل (حدود ۱۷۳ هزار کیلومتر)، رنگ بدنه شامپاینی و کابین کرمرنگ، هنوز هم در خیابانها نگاهها را به خود جلب میکند. اما پیش از اینکه مجذوب ستاره سه پر روی کاپوت شوید، باید دید زیر این پوسته مجلل چه میگذرد و آیا هزینههای نگهداریاش شما را ورشکست خواهد کرد یا خیر. چطور آلمانیها سلیقه بازار را تغییر دادند؟ تعریف شما از یک خودروی لوکس چیست؟ آیا حجم عظیمی از قطعات کرومی، صندلیهای مخملی بیش از حد نرم و سواری کاملا بیحسی که انگار راننده را از سطح زمین جدا کرده، ملاک لوکس بودن است؟ یا حضور مواد اولیه درجه یک، ظرافت در ساخت، دینامیک رانندگی پایدار و فناوریهای نوآورانه؟ گزینه اول همان تعریفی است که خودروسازان بزرگ آمریکایی در گذشته از لوکس بودن داشتند. اما گزینه دوم، تعریف مدرنی است که مرسدس بنز S کلاس از دهه ۱۹۷۰ به خریداران دیکته کرد و آرامآرام پزشکان، مدیران ارشد و طبقه مرفه را از خودروهای سنتی آمریکایی به سمت مهندسی دقیق آلمانی کشاند. اصالت تنفس طبیعی بدون پیچیدگی توربو همانطور که از کدهای نامگذاری مرسدس بنز برمیآید، موتور این خودرو یک نیروگاه ۵٫۵ لیتری هشت سیلندر تنفس طبیعی است. برای خودرویی در این کلاس، نبود صدای سوت توربو یک مزیت رفاهی به شمار میرود تا آرامش کابین حفظ شود. این پیشرانه ۳۸۳ اسب بخار قدرت و ۵۳۰ نیوتون متر گشتاور تولید میکند که از طریق یک گیربکس اتوماتیک به چرخهای عقب منتقل میشود. نکته مثبت این نسخه، نبود سیستم چهارچرخ محرک (۴Matic) است؛ موضوعی که وزن خودرو را کمتر و ساختار مکانیکی آن را برای نگهداری در سالهای پیری سادهتر میکند. با این حال، آپشنهایی مثل تعلیق بادی، همچنان پویایی فنی خودرو را تضمین میکنند. جزییاتی که سن خودرو را لو میدهند فروشنده مدعی است که خودرو در وضعیت بسیار تمیزی قرار دارد و رینگهای کرومی فابریک و لاستیکهای باکیفیت میشلن نیز این ادعا را تایید میکنند. با این حال، بدنه کاملا بینقص نیست؛ نوار کرومی بالای رکاب در هر دو طرف جلو مفقود شده و در سمت شاگرد، تکهای چسب برزنتی روی رکاب دیده میشود. همچنین یک فرورفتگی نسبتا بزرگ روی گلگیر عقب سمت راننده وجود دارد که صافکاری آن کار هر کسی نیست. اما ورق در داخل کابین برمیگردد؛ چرم صندلیها کاملا سالم به نظر میرسد، قطعات چوب گردو حس گرما به فضا بخشیدهاند و دکمهها برخلاف بسیاری از خودروهای این دوره، چسبناک و رنگپریده نشدهاند. قمار بزرگ روی برچسب قیمت ۸۴۰۰ دلاری این مرسدس بنز S ۵۵۰ در زمان عرضه، قیمت پایهای بیش از ۸۵ هزار دلار داشت که با آپشنهای سفارشی قطعا فراتر هم میرفت. امروز، پس از دو دهه و در حالی که گارانتی کارخانه به خاطرهای دور تبدیل شده، این خودرو با قیمت تنها ۸,۴۰۰ دلار (حدود یک میلیارد و ۳۴۵ میلیون تومان) آگهی شده است؛ رقمی که کمتر از ۱۰ درصد بهای اولیه آن است. جالب است بدانید که این خودرو در بازار ایران (در نسخه ۳۵۰)، قیمتی حدود ۱۲ تا ۱۵ میلیارد تومان دارد! خرید یک S کلاس با این قیمت وسوسهکننده است، اما همه میدانیم که هزینه نگهداری یک خودروی پیچیده ۲۰ ساله آلمانی هرگز ارزان نخواهد بود و دستمزد تعمیرکاران مرسدس بنز شوخیبردار نیست. با این حال، آیا سواری با این قصر متحرک ارزش این ریسک مالی را دارد؟ منبع: jalopnik
خبرآنلاین
خبرآنلاینخبرآنلاین