در دنیایی که خودروسازان برای زنده کردن خاطرات گذشته به سراغ طراحیهای رترو میروند، تویوتا بیش از دو دهه پیش پروژهای را خلق کرد که هنوز هم نمونهای مشابه برای آن پیدا نمیشود. به گزارش همشهری آنلاین، نوستالژی یکی از قدرتمندترین ابزارهای بازاریابی است، به ویژه در دنیای خودرو که تداعی خاطرات خوش گذشته میتواند هر علاقهمندی را به وجد آورد. همه ما با خودروهای عضلانی مدرنی مثل دوج چلنجر یا حتی تویوتا افجی کروزر که با الهام از گذشته ساخته شدهاند آشنایی داریم؛ اما در تاریخ تویوتا یک شاهکار پنهان و فوقالعاده منحصر به فرد به نام «تویوتا اوریجین» (Toyota Origin) وجود دارد که کمتر کسی در خارج از ژاپن نامش را شنیده است. خودرویی لیمیتد ادیشن که به مناسبت جشن تولید ۱۰۰ میلیون دستگاه خودرو توسط تویوتا متولد شد و چهرهای کلاسیک را با یکی از افسانهایترین موتورهای جهان ترکیب کرد. ریشههای طراحی تویوتا اوریجین به دهه ۱۹۵۰ میلادی و اولین نسل از تویوتا کراون بازمیگردد؛ همان خودرویی که نام تویوتا را در جهان بلندآوازه کرد. در سال ۲۰۰۰ که ژاپن در تب و تاب احیای طرحهای نیمه قرن بیستم بود، تویوتا تصمیم گرفت با ساخت مدل اوریجین، یک ادای احترام تمامعیار به تاریخ خود داشته باشد. این خودرو قرار نبود یک محصول انبوه باشد؛ تویوتا تنها برای ساخت حدود ۱۰۰۰ دستگاه از آن برنامهریزی کرد و همین موضوع، اوریجین را به یکی از نایابترین و خاصترین خودروهای مدرن این کمپانی تبدیل نمود. هنر دست استادکاران سنتی براساس گزارش carbuzz، وقتی میگوییم اوریجین یک خودروی خاص است، گزاف نگفتهایم. مدیران تویوتا به جای خطوط تولید انبوه و معمولی، ساخت این مدل را به استادکاران زبده کارخانه «هیگاشی-فوجی» واگذار کردند؛ همان خط تولید معروفی که به مدت ۵۳ سال وظیفه ساخت خودروی تشریفاتی و دستساز تویوتا سنچری را بر عهده داشت. انحناهای پیچیده بدنه به سبک دهه ۵۰ به گونهای بود که ماشینآلات مدرن آن زمان بدون سرمایهگذاریهای کلان توانایی فرمدهی به آن را نداشتند. از طرفی، برچسب قیمت ۷ میلیون ین یا ۴۴ هزار دلاری (که برای یک تویوتای سایز متوسط در سال ۲۰۰۰ بسیار سنگین بود) ایجاب میکرد که خودرو با امضای «دستساز» به مشتریان خاص عرضه شود. حتی فرآیند رنگآمیزی این مدل با تکنیک سنتی لاکالکل ژاپنی انجام میشد که هیچ رباتی قادر به اجرای آن نبود. تولید این جواهر دستساز در نهایت پس از عرضه تنها ۱۰۷۳ دستگاه در سال ۲۰۰۱ به پایان رسید. کابینی از جنس چوب واقعی با باز کردن درهای خودرو، بلافاصله متوجه میشوید که چرا این مدل تا این حد گرانقیمت بوده است. در سراسر کابین اوریجین هیچ اثری از پلاستیکهای طرح چوب به چشم نمیخورد و تمام تزیینات از چوب طبیعی و اصیل ساخته شدهاند. صندلیها از چرم مرغوب و با هنر دست هنرمندان تویوتا شکل گرفتهاند و فضای داخلی به قدری وسیع طراحی شده که با سدانهای بزرگ مجلل رقابت میکند. تویوتا علاوه بر تمرکز روی عایقبندی صوتی فوقالعاده برای ایجاد سکوت مطلق، شاسی خودرو را به سیستمهای ایمنی مدرنی مثل کنترل کشش، ترمز ضدقفل (ABS) و سیستم کمکی ترمز مجهز کرد تا هندلینگ و پایداری بالایی را در جادهها به نمایش بگذارد. تلاقی طراحی دهه ۵۰ با معماری مدرن قرن بیستویکم نمای ظاهری اوریجین شبیه به هیچ خودروی دیگری در آغاز هزاره جدید نبود. جلوپنجره، سپر و چراغهای جلو کپی برابر اصل تویوتا کراون نسل اول بودند. جذابترین بخش بدنه، درهای عقب آن بود که برخلاف خودروهای معمولی و رو به عقب (به سبک درهای موسوم به خودکشی یا کالسکهای) باز میشدند. در نمای عقب نیز شیشه خمیده دوربرگردان و بالچههای کوچک و ظریف روی صندوق عقب، حال و هوای دوران طلایی خودروهای آمریکایی را زنده میکردند. با این حال، تویوتا با هوشمندی خط سقف و پنلهای جانبی را مدرن نگه داشت تا خودرو بیش از حد زرق و برقدار یا قدیمی به نظر نرسد. غول پنهان در کالبد یک خودروی کلاسیک شاید عجیبترین و در عین حال جذابترین ویژگی تویوتا اوریجین زیر کاپوت آن نهفته باشد؛ جایی که نسخه تنفس طبیعی موتور افسانهای تویوتا سوپرا یعنی پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی با کد ۲JZ-GE قرار دارد. این موتور مجهز به فناوری هوشمند زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT-i) و دریچه گاز الکترونیکی بود که ۲۱۲ اسب بخار قدرت و ۲۴۹ نیوتون متر گشتاور را به نرمترین شکل ممکن تولید میکرد. این نیروگاهِ جانسخت به یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک هوشمند متصل شده بود که میتوانست رفتار راننده را تحلیل کرده و زمان تعویض دندهها را بر اساس آن تنظیم کند تا سواری نرم، مستقل و بینقصی را برای این خودروی دیفرانسیل عقب رقم بزند. چگونه در سال ۲۰۲۶ یکی از این تویوتاهای کمیاب را میتوان خرید؟ پیدا کردن خودرویی که بیش از ربع قرن پیش و تنها در تعداد ۱۰۷۳ دستگاه برای بازار داخلی ژاپن ساخته شده، کار سادهای نیست. اگرچه در سایتهای حراجی معروف غربی مثل Cars & Bids نمونههای معدودی از آن با قیمتهایی مثل ۱۸ هزار دلار دیده شده که به فروش نرفتهاند، اما بهترین راه، جستوجو در سایتهای تخصصی صادرات خودرو از ژاپن (JDM) است که نمونههای سالم آن را بسته به تمیزی، بین ۲۰ تا ۴۰ هزار دلار قیمتگذاری کردهاند؛ البته خریداران باید هزینههای جانبی گمرک، ترخیص و کشتیرانی را نیز به این مبلغ اضافه کنند.
همشهری آنلاین
همشهری آنلاینهمشهری آنلاین